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台中一名陳小姐投訴，11月和同輸送機學到台中機場準備出國，到航空公司櫃檯報到時，卻被告知遭到限制出境，請她到移民署，原來陳小姐的名字和出生年月日，都和遭到限制出境的人相同，但陳小姐不滿，移民署人員進行進一步確認時，卻拿了文件就要她簽名，還是她自己發現身分證字號不一樣，才化解這場烏龍。移民署則回應，人員同步也在做查核，最後還會進行人別確認。

移民署台中港國境事務隊長高志偉：「因為這個可能就是時間的處理流程不一致，那我們還是會做最後相關的人別確輸送帶認。」

搞清楚了承載托輥組安裝偏斜時的受力情況，就不難理解輸送帶跑偏的原因了，調整的方法也就明瞭了。第一種方法就是在製造時托輥組的兩側安裝孔都加工成長孔，以便進行調整。具體方法是皮帶偏向哪一側，托輥組的哪一側朝皮帶前進方向前移，或另外一側後移。例如皮帶向上方向跑偏則托輥組的下位處應當向左移動，托輥組的上位處向右移動。第二種方法是安裝調心托輥組，調心托輥組有多種類型如中間轉軸式、四連杆式、立輥式等，其原理是採用阻擋或托輥在水平面內方向轉動阻擋或產生橫向推力使皮帶自動向心達到調整皮帶跑偏的目的，其受力情況和承載托輥組偏斜受力情況相同。一般在帶式輸送機總長度較短時或帶式輸送機雙向運行時採用此方法比較合理，原因是較短帶式輸送機更容易跑偏並且不容易調整。而長帶式輸送機最好不採用此輸送設備方法，因為調心托輥組的使用會對輸送帶的使用壽命產生一定的影響。

移民署強調，為了國境安全，這些都是必要程序，查核時間大約5分鐘就可完成。目前為止沒有耽誤過旅客的登機時間，如果確認他不是被限制出境的人，也會在系統上加註排除，下次出國就不會再遇到相同問題。